KEBIJAKAN OTOMATIS NIGERIA – PENIPUAN LAIN? oleh Ade Haruna
Kami pernah melewati jalan ini sebelumnya. Sudahkah kita mempelajari pelajaran kita atau ini hanya penipuan lain? Apakah kita mencoba melakukan hal yang sama dengan cara yang sama dan mengharapkan hasil yang berbeda?
Kebijakan mobil Nigeria bersifat dendam pada rata-rata orang Nigeria, sangat tidak praktis untuk dilewati dan pembuat kebijakan mengetahuinya. Hal ini berpotensi menimbulkan kelangkaan, harga tinggi tanpa alternatif sarana transportasi yang terjangkau, terutama bagi kalangan menengah yang sedang berjuang.
Nigeria selalu dapat berpura-pura bahwa ini adalah kendaraan “buatan Nigeria” padahal kenyataannya sebagian besar komponennya sepenuhnya diimpor. Hal ini berlaku bahkan ketika mereka nakal diklasifikasikan sebagai “bersumber secara lokal” untuk menghindari bea, pajak, dll.
Pemerintah (federal, negara bagian, lokal dan instansi pemerintah lainnya) adalah pembeli terbesar kendaraan baru. Mengapa mereka tidak, sebagai langkah pertama, menegakkan kebijakan bahwa hanya kendaraan yang dirakit di Nigeria yang akan dibeli dan digunakan oleh SEMUA pejabat dan institusi pemerintah? Ini harus membuat perusahaan perakitan kendaraan tetap sibuk dan menunjukkan ketulusan dan kepercayaan pada kebijakan mobil. Mengapa mereka masih menggunakan dan membeli kendaraan impor yang sudah jadi (beberapa di antaranya mewah). Apakah itu kemunafikan, kurangnya kepercayaan pada kebijakan atau hanya kebohongan dan korupsi?
Di seluruh dunia, di negara-negara dengan infrastruktur yang baik, berbagai perusahaan mobil berjuang untuk menghindari keruntuhan dengan memperluas pasar dan volume produksi sambil meningkatkan teknologi, metode, dan biaya produksi. Beberapa pemain besar baru saja pulih dari kebangkrutan yang dikelola.
Para ahli dan berbagai pemangku kepentingan telah berulang kali memperingatkan Pemerintah Federal Nigeria terhadap bahaya penerapan kebijakan mobil yang diusulkan tanpa terlebih dahulu menempatkan infrastruktur yang diperlukan seperti pasokan listrik tanpa gangguan, jaringan jalan yang baik, kereta api, IT. Persyaratan lain untuk sukses termasuk perjanjian perdagangan bebas dengan negara lain, tenaga kerja yang terlatih dan efisien, input lokal yang signifikan dari industri petrokimia dan besi/baja, dll. Mereka secara konsisten menyatakan bahwa tanpa barang-barang ini, biaya produksi dapat membuat sebagian besar biaya mobil rakitan lokal tidak terjangkau. Nigeria. Industrialisasi di Nigeria adalah sia-sia jika tantangan ini tidak terpenuhi.
Di bawah kebijakan mobil baru, pemerintah federal meningkatkan pajak dan bea yang harus dibayar atas impor mobil baru dan bekas dari 20 persen menjadi 70 persen, mencatat bahwa inisiatif tersebut ditujukan untuk mendorong produksi kendaraan bermotor lokal yang diusulkan.
Pemerintahan Presiden Olusegun Obasanjo sebelumnya dengan cerdik menghindari kebijakan atau penipuan ini dengan mengatakan bahwa kebijakan perakitan mobil akan diterapkan jika melihat komitmen, fasilitas, kemampuan, dan produk dari perusahaan perakitan kendaraan tersebut. Mereka tidak akan menanggapi janji yang mungkin tidak terwujud dan semakin memperparah masalah transportasi di Tanah Air.
Presiden Senat Nigeria, David Mark, baru-baru ini dikutip mengatakan bahwa tagihan mobil bagus di atas kertas, tetapi realisasi tujuan akan tetap menjadi masalah besar karena pasokan listrik di negara tersebut tidak menunjukkan tanda-tanda perbaikan. tidak punya. Dia juga dikutip mengatakan bahwa terlepas dari akun praktis di lapangan, kami tidak siap karena tidak ada investor yang akan menaruh uangnya di Nigeria jika Anda tidak dapat menjamin kekuasaannya yang konstan.
Duta Besar Jepang untuk Nigeria baru-baru ini menekankan pada konferensi pers di Abuja bahwa ketersediaan listrik akan memainkan peran yang sangat penting bagi raksasa mobil Jepang – Toyota dan Honda untuk menentukan kelangsungan pendirian pabrik perakitan masing-masing di Nigeria.
Presiden Ford Motor Company di Afrika Selatan yang mengunjungi Nigeria awal tahun ini dikutip mengatakan bahwa Ford tidak akan terburu-buru untuk mendirikan pabrik perakitan di Nigeria tanpa sistem layanan pendukung yang berkembang penuh dan fungsional seperti jalan, kereta api, dan listrik. bukan. . Dia juga mengatakan mereka tidak ingin mengimpor suku cadang selamanya jika ingin mendirikan pabrik perakitan. Mereka menginginkan fasilitas seperti TI, jalan raya, kereta api, dan listrik di tempat yang efisien dan kompetitif dan dia tidak melihatnya di Nigeria sekarang.
Dia memperkirakan penjualan tahunan kendaraan baru di Nigeria sekarang sekitar 100.000 dan mengatakan bahwa terlalu kecil bagi semua pemain di industri untuk berbagi dan bahkan putus jika mereka harus merakit kendaraan di Nigeria. Afrika Selatan merakit sekitar 650.000 kendaraan setiap tahun dan sekitar 300.000 diekspor ke negara tetangga di mana mereka memiliki perjanjian perdagangan.
Beberapa ahli dan operator sistem lainnya menyarankan agar pabrik perakitan dimulai terlebih dahulu dan kita lihat kualitas/tingkat produksinya. Insentif bertahap selama periode waktu tertentu dapat diberlakukan berdasarkan parameter yang teridentifikasi. Mereka melanjutkan dengan mengatakan bahwa seseorang sekarang mungkin dengan tergesa-gesa memperkenalkan tarif perlindungan yang tinggi hanya untuk menemukan bahwa pabrik kendaraan tidak dapat memberikan apa pun yang mendekati apa yang dijanjikan karena berbagai alasan – ini bisa sangat inflasi dan menciptakan lingkungan yang baik untuk penyelundupan dan korupsi. Kegagalan kebijakan tersebut akan mengirimkan sinyal kepada investor di berbagai bidang ekonomi lainnya bahwa kebijakan investasi di Nigeria tidak dipikirkan dengan baik.
Sangat mudah untuk melihat bahwa negara seperti Afrika Selatan merakit kendaraan untuk diekspor dan ingin melakukan hal yang sama. Sudahkah Nigeria menempatkan apa yang harus dimiliki Afrika Selatan untuk merakit kendaraan secara kompetitif dan menguntungkan untuk penggunaan lokal dan ekspor?
Industri otomotif di Afrika Selatan memiliki input yang tinggi dari produsen utama bahan baku di negara tersebut, mis. besi dan baja. Kapasitas listrik terpasang Afrika Selatan sekitar 45.700 megawatt yang stabil. Ini memiliki infrastruktur yang telah membantu dalam pengembangan dan pembentukan basis manufaktur yang terdiversifikasi yang telah menunjukkan ketahanan dan potensinya untuk bersaing dalam ekonomi global. Ini melampaui mobil, tetapi mencakup pemrosesan produk pertanian, bahan kimia, TI dan elektronik, tekstil/alas kaki/pakaian, logam, kilang anggur, dll. Tenaga kerjanya terlatih.
Nigeria memiliki pembangkit listrik rata-rata sekitar 3.000 megawatt yang tidak stabil. Saluran transmisi yang terpasang dapat memindahkan 5.500 megawatt dengan efisiensi optimal.
Nigeria memiliki basis infrastruktur yang sangat buruk dan sangat kekurangan tenaga kerja terampil. Saat ini tidak memiliki basis manufaktur untuk menghasilkan secara efisien dan menguntungkan – secara lokal atau global. Negara tersebut memiliki bahan baku yang bahkan tidak dapat diproses secara efisien atau menguntungkan untuk penggunaan lokal atau ekspor. Contohnya adalah penyulingan minyak mentah, pengolahan singkong, inti sawit, kakao dll. untuk penggunaan lokal dan pendapatan ekspor. Kami memiliki potensi wisata yang sangat besar yang tidak dapat kami ubah menjadi kenyataan. Apakah negara sekarang ingin mengimpor komponen kendaraan yang tidak dimilikinya dan merakitnya secara kompetitif untuk pendapatan lokal dan ekspor?
Mengimpor hampir semua komponen (termasuk baut dan mur) mungkin tidak menghasilkan penghematan devisa – bahkan mungkin lebih mahal. Dampak pada penciptaan lapangan kerja nyata dapat menjadi negatif – tenaga kerja lepas dapat digunakan terutama. Perusahaan suku cadang dan komponen terkait (jika ada) tidak akan mampu bersaing karena mereka juga akan mengalami kerugian di lingkungan. Kami membutuhkan investasi besar-besaran dalam infrastruktur di seluruh negeri untuk membantu menjembatani defisit infrastruktur yang menghambat pertumbuhan ekonomi negara.
Kebijakan mobil sekarang harus difokuskan pada bagaimana orang Nigeria bisa mendapatkan kendaraan pribadi dan komersial (baru dan bekas) dengan harga yang sangat terjangkau, terutama dengan situasi transportasi yang sangat buruk. Pusat servis mobil dengan layanan profesional harus sangat didorong. Mencoba merakit kendaraan baru dari komponen impor, terutama di lingkungan dengan kekurangan yang jelas belum terselesaikan, adalah jalan yang dijamin menuju kegagalan.
Beberapa pertanyaan membutuhkan jawaban:
Jika kendaraan “buatan Nigeria” membutuhkan 70% (pajak dan retribusi) untuk perlindungan agar dapat bersaing dengan kendaraan impor lainnya, ada sesuatu yang tidak salah dan haruskah kita berada dalam bisnis itu? Bagaimana kebijakan mobil membantu pengemudi komersial yang kesulitan atau rata-rata keluarga Nigeria untuk membeli kendaraan dengan harga yang sangat terjangkau? Bisakah pabrik perakitan ini memenuhi permintaan kendaraan (baru dan bekas) di dalam negeri?
Terakhir – bagian mana dari kendaraan yang benar-benar dapat diklaim sebagai “buatan Nigeria”?
Ade Haruna adalah seorang Nigeria dan konsultan investasi. Dia menyumbangkan ini dari London di adeha (dilindungi email)