Team Niinivirta, sebuah perusahaan transportasi Finlandia yang dikelola keluarga, berusia 60 tahun pada tahun ini, namun para manajer generasi ketiganya sekarang tidak tahu apakah perusahaan tersebut akan merayakan Natal, karena larangan baru Rusia terhadap impor makanan Eropa.
Perusahaan di Kotka, di Teluk Finlandia di seberang St. Di Petersburg, ia menggunakan 12 truk berpendingin untuk mengirim 80 muatan produk susu Finlandia ke Rusia setiap bulannya.
Namun larangan mengimpor produk susu, buah-buahan, sayur-sayuran, daging dan ikan dari Eropa telah membuat pekerjaan bagi Niinivirta dan pengemudi truk lokal serupa hampir terhenti.
Sementara itu, perusahaan logistik yang lebih besar dan beragam diharapkan mampu beradaptasi ketika impor pengganti mulai berdatangan dari negara-negara yang tidak terkena dampak larangan tersebut.
“Saat saya melihat ke luar jendela, (delapan) truk sedang menganggur di tempat parkir,” kata Veikko Niinivirta, yang kakek dan neneknya mendapatkan truk pertama untuk mengangkut kayu pada tahun 1954. “Saya sudah menelepon dan mencoba mencari kegunaan lain dari benda-benda itu.”
“Jika saya tidak mendapatkan apa pun, kami akan bangkrut,” katanya. “Dengan gigit kuku, kami bisa bertahan hidup dua hingga tiga bulan.”
Untuk sektor transportasi dan logistik Eropa, yang menghasilkan pendapatan tahunan sebesar 900 miliar euro ($1,2 triliun) dan mempekerjakan lebih dari 7 juta orang, menurut Alliance for European Logistics, larangan impor pangan berdampak buruk pada bisnis perusahaan-perusahaan yang sudah mengalami kesulitan. dengan margin kecil. dan kelebihan kapasitas akibat fluktuasi biaya pengangkutan dan melemahnya perekonomian Eropa.
Namun, pada saat yang sama, perusahaan pelayaran seperti AP Moller-Maersk dapat memperoleh manfaat karena Rusia berupaya lebih jauh ke negara-negara seperti Brasil untuk membantu mengisi kembali pasokannya.
Ekspor pertanian UE ke Rusia bernilai sekitar 11 miliar euro per tahun, sekitar 10 persen dari seluruh penjualan pertanian UE.
“Kami memiliki rute pengiriman besar dari Amerika Latin langsung ke Saint Petersburg di Rusia. Akan ada peningkatan (volume pada) rute jarak jauh,” kata CEO Maersk Nils Andersen pada hari Selasa.
“Ketika perdagangan antara Eropa dan Rusia berkurang, lalu lintas lebih banyak terjadi di sisi Asia (Rusia), di mana kita juga memiliki aktivitas pelabuhan di Vostochny.”
Perusahaan lain yang mengoperasikan “reefer” – kapal kargo berpendingin khusus yang membawa barang-barang mudah rusak – termasuk Kuehne & Nagel dari Swiss, Hapag-Lloyd dari Jerman, dan Neptune Orient Lines dari Singapura.
“Ini adalah pasar yang terspesialisasi, dan keseimbangan permintaan/penawaran mungkin lebih ketat dibandingkan wilayah pelayaran lainnya,” kata Lars Heindorff, analis di ABG Sundal Collier, seraya mencatat bahwa kontainer berpendingin lebih mahal karena jarak yang jauh dan memerlukan pendinginan. lebih banyak energi.
Tas campur
Berbeda dengan spesialis lokal seperti Team Niinivirta, banyak perusahaan lain di sektor ini, termasuk DHL dari Deutsche Post dan Norbert Dentressangle dari Perancis, mengoperasikan berbagai bisnis mulai dari angkutan truk, pengiriman barang, hingga logistik, dan oleh karena itu mungkin dapat mengganti kerugian yang terjadi. bisnis angkutan truk dengan dorongan untuk pengiriman atau logistik.
“Jika solusi logistik baru ditemukan… perusahaan logistik akan mendapatkan keuntungan karena merupakan urusan mereka untuk mengaturnya,” kata analis Vontobel, Michael Foeth.
DHL dan Kuehne & Nagel mengatakan mereka memantau situasi ini dengan cermat. Norbert Dentressangle dan Stobart Group Inggris tidak menanggapi permintaan komentar.
Meskipun perusahaan pelayaran Denmark DSV mengatakan mereka tidak memperkirakan dampak langsung dari larangan Rusia terhadap bisnisnya, namun sektor transportasi mengatakan ada perubahan.
“Ada banyak alat transportasi yang biasanya digunakan untuk transportasi dari dan ke Rusia, kini kembali hadir di pasar Eropa,” ujar Direktur Hubungan Investor DSV, Flemming Ole Nielsen.
“Kita bisa melihat dampaknya pada kelebihan kapasitas atau setidaknya lebih banyak kapasitas yang tersedia,” ujarnya.
Manajer perusahaan angkutan truk Finlandia lainnya mengatakan truk-truk yang menganggur telah mendorong turunnya harga.
“Beberapa penawaran tampaknya sangat rendah, sangat rendah sehingga saya tidak dapat memahami bagaimana penawaran tersebut dapat menguntungkan,” kata manajer tersebut, yang menolak disebutkan namanya.
Dampak dari larangan impor juga dirasakan oleh para pengangkut non-makanan yang bepergian ke Rusia, karena para pengemudi yang sudah merasa gugup untuk berkendara ke Rusia kini mengharapkan pemeriksaan bea cukai yang lebih ketat, termasuk gangguan jalan raya, menurut salah satu perusahaan transportasi yang berbasis di Inggris.
“Beberapa pengemudi memilih untuk tidak bekerja di Rusia,” kata Luke Devlin, direktur PDQ Specialist Couriers, yang mengangkut barang-barang mendesak. Para manajer akan bertemu minggu ini, katanya, untuk membahas opsi seperti mengirim pengemudi berpasangan.
Lihat juga:
Pengawas makanan Rusia menghentikan impor buah-buahan terlarang dari Uni Eropa melalui Belarus