Bo Andersson Didorong dari AvtoVAZ Rusia

Selama dua tahun masa jabatannya sebagai kepala AvtoVAZ, produsen mobil terbesar Rusia, Bo Andersson berada di pabrik mobil siang dan malam. Ia dikenal memulai hari kerjanya pada pukul 06.30. Andersson, mantan mayor Pasukan Khusus Angkatan Darat Swedia dan mantan eksekutif senior General Motors, mengambil keputusan secepat kilat, menuntut eksekusi segera, dan segera memecat karyawan yang tidak puas. Tahun lalu saja, dia memberikan surat jalan kepada tiga wakil presiden perusahaan dan dua lusin eksekutif puncak.

Ini merupakan perubahan radikal yang sangat memusingkan bagi industri Rusia.

Kini Andersson mendapati dirinya dipecat. Perusahaannya, Alliance Rostec Auto BV – yang memiliki 74,5 persen AvtoVAZ bersama dengan Renault-Nissan dan perusahaan milik negara Rusia Rostec – mengakhiri kontraknya. Andersson disalahkan atas kerugian besar yang dialami perusahaan pada akhir tahun 2015 – sebesar 74 miliar rubel ($1 miliar), dibandingkan dengan kerugian sebesar 25,4 miliar rubel ($686 juta) pada tahun 2014 – dan karena menerapkan kebijakan personalia yang terlalu ketat. Selama dua tahun kepemimpinannya, Andersson mengurangi jumlah karyawan AvtoVAZ dari 70.000 menjadi hanya 44.000.

Faktanya, Andersson sudah lama terkutuk karena berhasil mengusir hampir semua orang – pejabat Rusia, manajer asing, dan karyawannya sendiri.

Pada saat yang sama, tidak ada yang meragukan bahwa Bo Andersson telah mencapai kesuksesan besar. Sebelum bekerja untuk AvtoVAZ, ia mencapai hal yang mustahil sebagai kepala Grup GAZ Rusia – produsen truk dan bus berukuran sedang terbesar di Rusia – dengan memasang fasilitas produksi jalur perakitan modern untuk menggantikan pabrik Soviet yang sudah ketinggalan zaman dan sangat ketinggalan jaman untuk menggantikan apa yang ada. dia mewarisi.

Andersson segera memperkenalkan beberapa modifikasi signifikan pada seri AvtoVAZ. Terlebih lagi, mereka muncul tepat pada tenggat waktu, suatu prestasi yang belum pernah terjadi sebelumnya di pabrik AvtoVAZ. Dia berhasil menerapkan sistem yang memungkinkan peralihan dari mobil konsep ke produksi jalur perakitan hanya dalam 1,5-2 tahun – standar dunia

Namun hal terpenting yang berhasil dilakukan direktur asing ini sebagai kepala produsen mobil Rusia adalah meningkatkan kualitas secara drastis. Untuk mencapai hal ini, ia membuat beberapa keputusan yang sangat kontroversial, seperti langkah untuk memproduksi Vesta, seperti yang diharapkan, tidak di pabrik perusahaan di Togliatti, tetapi di pabriknya di Izhevsk, di mana, meskipun logistiknya lebih mahal, Andersson merasa kualitas produksinya buruk. lebih tinggi. Dengan logika yang sama, ia mengganti pemasok Rusia dengan pemasok asing.

Akibatnya, Andersson terlibat perang dengan pemasok yang meminta komponen berkualitas tinggi, harga rendah, dan kesediaan untuk menerima pembayaran yang tertunda. Sabuk konveyor AvtoVAZ berhenti beberapa kali ketika orang Swedia yang keras kepala itu secara pribadi mengembalikan suku cadang dalam jumlah besar ke pemasok mereka karena kualitasnya yang buruk.

Semua ini mempengaruhi kariernya, mengingat sifat aneh sistem Rusia yang menggabungkan ekonomi terencana dengan kapitalisme pasar bebas. Terkadang situasinya menjadi tidak masuk akal. Misalnya, ketika direktur tim pekerja penyandang disabilitas menelepon Presiden Vladimir Putin saat siaran langsung dan mengeluh bahwa pimpinan AvtoVAZ yang baru sering kali menolak produk mereka, kepala negara memerintahkan perusahaan swasta tersebut untuk menandatangani kontrak baru dengan perusahaan tersebut. pemasok.

Kerugian perusahaan adalah alasan nyata mengapa kontrak Andersson diputus – meskipun sebagian besar utang tersebut masih harus dibayar sebelum ia mengambil pekerjaan tersebut.

Andersson ditolak karena dia tidak bisa dan tidak ingin mencapai kesepakatan dengan mitra Rusia-nya, terutama yang paling penting. Misalnya, Rostec, pemegang saham utama Rusia di AvtoVAZ, memiliki berbagai pemasok suku cadang mobil “bekerja sama dengan” anak perusahaannya, United Automotive Technologies. Dan perusahaan-perusahaan tersebut sangat tidak senang dengan tuntutan ketat yang diberikan oleh pembeli utama mereka.

Tantangan terakhir tampaknya adalah keputusan Andersson pada bulan Februari untuk menerapkan empat hari kerja dalam seminggu di pabrik dan memotong gaji sebesar 20 persen. Dia tidak punya pilihan: penjualan terus menurun dan perusahaan harus memangkas biaya.

Pemimpin AvtoVAZ berikutnya harus mencapai tujuan yang sama seperti pendahulunya: menghadirkan model-model baru ke pasar sambil terus meningkatkan kualitas. Hanya sekarang dia mempunyai beban tambahan untuk mengganti pemasok asing dengan pemasok dalam negeri tanpa mengurangi kualitas dan menaikkan gaji pekerja tanpa mengurangi staf. Dan dia harus melakukan semua ini di tengah krisis ekonomi dan menyusutnya permintaan.

Ini adalah pekerjaan untuk pahlawan dongeng Rusia – siapa pun akan gagal. Namun, perekonomian kapitalis terencana Rusia cenderung mengikuti logikanya sendiri yang aneh.