SPBU Rusia diperintahkan menyediakan pengisi daya untuk mobil listrik

SPBU di seluruh Rusia telah diperintahkan untuk menyesuaikan fasilitas mereka untuk menyediakan pengisi daya bagi kendaraan listrik di negara tersebut – yang jumlahnya hanya beberapa ratus saja.

Pada tanggal 27 Agustus, Perdana Menteri Dmitry Medvedev menandatangani dekrit yang mewajibkan pemilik pompa bensin untuk melengkapi fasilitas mereka dengan pengisi daya untuk mobil listrik paling lambat tanggal 1 November 2016, menurut salinan dokumen yang dipublikasikan di situs resmi pemerintah Senin lalu.

Langkah tersebut, menurut pernyataan tersebut, bertujuan untuk meningkatkan produksi dan penggunaan mobil yang lebih ramah lingkungan, yang sejauh ini terbukti sangat tidak populer di kalangan masyarakat Rusia.

Namun para ahli memperingatkan bahwa hal ini hanya akan menimbulkan biaya tambahan bagi perusahaan yang mengelola SPBU dan mengatakan pemerintah telah gagal memberikan insentif nyata bagi pengendara untuk memilih mobil yang lebih ramah lingkungan.

Sekitar 500 mobil listrik telah terjual di Rusia secara total, menurut Andrei Toptun, kepala badan riset pasar mobil Autostat.

Pada hari Kamis, dari hampir 60.000 mobil bekas yang dijual di Moskow melalui situs auto.ru yang populer, hanya 18 yang merupakan mobil listrik, 13 di antaranya adalah Tesla merek Amerika dengan label harga berkisar antara $60.000 hingga $180.500.

Mobil listrik termurah yang dijual di Moskow, Mitsubishi i-MiEV 2011, ditawarkan seharga $12.000.

Sebagai perbandingan, negara tetangga Rusia, Norwegia, yang merupakan pasar kendaraan listrik terkemuka di dunia, mendaftarkan mobil listriknya yang ke-50.000 pada bulan April, menurut laporan Reuters.

Proporsi kendaraan listrik di Rusia sangat kecil sehingga belum mungkin membicarakan pasar mobil listrik mana pun di Rusia, para analis sepakat.

pionir Jepang

Mobil listrik memasuki pasar Rusia pada tahun 2011 ketika produsen mobil Jepang Mitsubishi memulai penjualan i-MiEV-nya.

Namun bahkan manajer eco-model terkemuka, seperti Gubernur wilayah Kaluga Anatoly Artamonov, gagal meningkatkan penjualannya: Hingga Juli tahun ini, Mitsubishi telah menjual 217 kendaraan listriknya di Rusia, menurut data dari Autostat.

Belakangan, Mitsubishi bergabung di pasar Rusia dengan produsen mobil Amerika Tesla, BMW Jerman, dan Nissan Jepang. Namun Mitsubishi masih menjadi satu-satunya perusahaan bersertifikat resmi di antara semua pabrikan asing di pasar Rusia.

Produsen mobil domestik Rusia AutoVAZ bergabung dengan tren ini pada tahun 2011 ketika mulai memproduksi mobil ramah lingkungan, Lada EL Lada.

Menurut Autostat, total 49 EL Lada terjual pada bulan Juli.

Jika sebelumnya jumlah mobil listrik tumbuh sangat lambat di Rusia, tahun ini pasarnya menunjukkan penurunan.

Pada paruh pertama tahun ini, kurang dari 50 mobil listrik terjual di Rusia, turun 25 persen dibandingkan periode yang sama tahun lalu, menurut Autostat.

Tahun lalu, total 140 mobil listrik terjual.

Hambatan pertumbuhan

Salah satu kendala utama pengembangan pasar mobil listrik di Rusia adalah harganya yang relatif mahal: Harga mobil listrik impor bisa mencapai beberapa juta rubel.

EL Lada dari AutoVAZ memiliki harga yang lebih menarik dibandingkan kompetitor asingnya, namun masih jauh dari terjangkau bagi banyak orang. Harga mobil kelompok pertama ditetapkan sebesar 1,2 juta rubel ($17.700).

Namun saat ini tidak ada tempat di Moskow di mana calon pemilik mobil listrik bisa datang dan membeli EL Lada, dan belum jelas apakah sistem pre-order masih berlaku atau berapa lama waktu tunggunya.

Terlepas dari harganya yang mahal, para kritikus mengatakan mobil listrik tidak dirancang untuk tahan terhadap kondisi cuaca buruk di Rusia.

Kendaraan listrik menggunakan baterai yang mampu bertahan hingga beberapa ratus kilometer. Memanaskan mobil di musim dingin secara signifikan mengurangi masa pakai baterai. Akibatnya, mobil harus diisi dayanya setiap 70-80 kilometer, kata Toptun.

Pasar juga tertekan oleh kurangnya infrastruktur, yang seharusnya mencakup tidak hanya jaringan titik pengisian, tetapi juga toko suku cadang dan layanan pemeliharaan, kata para analis.

Upaya pemerintah untuk melengkapi pompa bensin dengan pengisi daya tidak akan memperbaiki situasi sampai ada langkah yang diambil untuk merangsang permintaan, kata Vladimir Bespalov, analis di VTB Capital.

Skema yang telah dicoba dan diuji di luar negeri adalah diskon yang disponsori negara untuk pembeli kendaraan listrik dan hibrida, serta parkir gratis atau berdiskon.

Tidak ada program pemerintah yang mendorong pembelian kendaraan yang lebih ramah lingkungan di Rusia. Di Moskow, mobil listrik dapat diparkir secara gratis, namun fasilitas ini tidak berlaku untuk kendaraan hibrida.

Bukan usaha yang murah

Stasiun pengisian daya untuk mobil listrik sudah dikembangkan oleh beberapa perusahaan di Moskow.

Salah satunya, Moscow United Electric Grid Company, saat ini mengoperasikan 28 titik pengisian daya.

Ini adalah proyek percontohan, sehingga stasiun-stasiun perusahaan menawarkan layanan ini secara gratis, kata Yelena Burenina, juru bicara Moscow United Electric Grid Company.

Stasiun-stasiun tersebut tidak beroperasi pada kapasitas penuh karena kurangnya permintaan, katanya.

Titik pengisian mobil listrik di Moskow saat ini beroperasi sebagai stasiun terpisah yang tidak terhubung ke pompa bensin.

Keputusan baru ini mengharuskan pemilik pompa bensin untuk membeli dan memasang sendiri pengisi dayanya, yang mungkin mahal karena semua peralatan yang diperlukan harus diimpor, kata para ahli.

Biaya pendirian stasiun pengisian daya dimulai dari 100.000 rubel ($1.480), kata Maxim Osorin, kepala direktur Revolta Motors, yang menjual mobil listrik dan mengoperasikan jaringan stasiun pengisian kendaraan listrik di Moskow dan wilayah Moskow.

Stasiun-stasiun tersebut membutuhkan waktu hingga sembilan jam untuk mengisi daya kendaraan listrik. Stasiun pengisian cepat modern, yang dapat mengisi daya mobil dalam waktu setengah jam, menelan biaya sekitar 3,5 juta rubel ($51.720) di Rusia, katanya.

Selain peralatan, pemilik stasiun harus menanggung biaya pemasangan dan biaya koneksi jaringan jika tidak ada kapasitas kosong, kata Osorin dalam komentar tertulis.

Keputusan tersebut tidak merinci jenis pengisi daya listrik apa yang harus dipasang oleh pemilik SPBU.

Pengalaman global menunjukkan bahwa pompa bensin harus dilengkapi dengan pengisi daya yang cepat, karena masyarakat tidak bisa menunggu di pompa bensin selama beberapa jam untuk mengisi daya mobil mereka, kata Osorin.

Kirim sinyal

Ia mengatakan, langkah pemerintah tersebut tetap akan berdampak positif terhadap perkembangan pasar.

Burenina setuju.

“Kami yakin peraturan baru ini bisa menggairahkan dunia usaha,” ujarnya.

Namun perkembangannya di masa depan tidak hanya bergantung pada infrastruktur, tetapi juga pada permintaan mobil listrik di Rusia, yang harus dirangsang oleh negara, katanya.

Beberapa analis tidak hanya meragukan apakah Rusia dapat mengejar ketertinggalan negara-negara lain dalam hal popularitas mobil listrik, namun apakah Rusia harus mencobanya.

“Masalah mobil listrik tidak relevan di Rusia. Kita memiliki wilayah yang luas dan jumlah mobil yang lebih sedikit dibandingkan banyak negara lain, sehingga tidak perlu mengembangkan ide mobil listrik dalam skala nasional,” kata Toptun.

Bespalov dari VTB Capital menyatakan lebih optimis tentang masa depan mobil listrik di Rusia.

Pasar mobil listrik sedang berkembang di negara-negara Eropa, sehingga cepat atau lambat jumlah mobil listrik di Rusia juga akan mulai bertambah. Namun hal itu tidak mungkin terjadi dalam beberapa tahun ke depan, katanya.