Awalnya diterbitkan oleh EurasiaNet.org.
Dulunya merupakan pusat pembeli mobil bernilai jutaan dolar dari seluruh Eurasia, pasar mobil bekas di Georgia kini kehabisan bahan bakar. Penjualan di bazar mobil terpukul oleh devaluasi tajam terhadap dolar dan peraturan impor yang lebih ketat.
“Bahkan setahun yang lalu kami tidak bisa duduk dan ngobrol seperti ini. Kami pasti terlalu sibuk,” kenang seorang pedagang di pasar, sekitar 30 kilometer selatan ibu kota Georgia, Tbilisi. “Sekarang, kami hanya duduk di sini sepanjang hari; bahkan hari Sabtu dan Minggu.”
Penjualan mulai menurun pada tahun 2011, ketika Kazakhstan menaikkan bea impor mobil dengan mengadopsi tarif Uni Bea Cukai yang dipimpin Rusia. Pukulan berikutnya terjadi tahun lalu ketika Azerbaijan, mitra dagang terbesar Georgia, menyesuaikan emisi kendaraannya dengan standar Euro-4 yang lebih ketat, memotong impor mobil AS dan Eropa yang dibuat sebelum tahun 2005, dan mobil Jepang yang dibuat sebelum tahun 2010, berakhir. .
Pada bulan Februari, devaluasi mata uang Azerbaijan, manat, terhadap dolar sebesar 33,5 persen memberikan pukulan tambahan. Masyarakat kelas menengah Azerbaijan, yang merupakan pasar utama bagi mobil-mobil yang diekspor kembali ke Georgia, adalah pihak yang paling terkena dampaknya. Banyak yang mempunyai pinjaman rumah dan mobil dalam mata uang asing.
Namun hal ini juga merugikan industri mobil bekas di Georgia, yang pembeliannya dilakukan dalam dolar AS.
Dari bulan Januari hingga Agustus tahun ini, ekspor mobil bekas di negara Kaukasus Selatan tersebut turun lebih dari 66 persen dibandingkan periode yang sama pada tahun 2014, menurut data pemerintah – yang mengakibatkan hilangnya pendapatan lebih dari $238 juta. Azerbaijan menyumbang 55 persen dari total keseluruhan.
Ekspor mobil bekas Georgia ke Azerbaijan turun dari utara sebesar $182 juta dalam delapan bulan pertama tahun 2014 menjadi sekitar $51,2 juta untuk jangka waktu yang sama pada tahun 2015. “Orang-orang kaya di Azerbaijan…hanya membeli mobil mereka di pusat kota Baku, namun harga mobil di sini sekarang terlalu mahal bagi masyarakat kelas menengah di Azerbaijan,” kata Mamuka, seorang pedagang mobil di bazar Rustavi. mereka untuk membeli mobil yang sudah ada di Azerbaijan.”
Vugar Bayramov, ketua Pusat Pembangunan Ekonomi dan Sosial, sebuah wadah pemikir ekonomi Azerbaijan, setuju. Harga mobil bekas lama di Azerbaijan telah turun sebesar 7 persen sejak April 2014, ketika standar Euro-4 mulai berlaku, perkiraannya. Pasokan sekarang melebihi permintaan, tambahnya.
Tetangga Georgia di barat daya, Armenia, mungkin tampak sebagai pasar yang potensial untuk mundur, namun masuknya negara tersebut ke dalam Uni Ekonomi Eurasia yang dipimpin Rusia pada bulan Januari lalu menyebabkan kenaikan pajak atas mobil impor sebesar 50 persen. Angka awal dari badan data resmi Georgia, GeoStat, menunjukkan penurunan ekspor ke Armenia sebesar 36 persen selama delapan bulan pertama tahun ini.
Mobil bekas menyumbang 18 persen dari total ekspor Georgia pada tahun 2014 yang berjumlah hampir $2,9 miliar. Meskipun penurunan re-ekspor mobil tentu akan mempunyai dampak ekonomi yang signifikan terhadap perekonomian Georgia tahun ini, masalah ketertinggalan penjualan tampaknya tidak muncul dalam radar pemerintah.
Dengan hanya segelintir pelanggan yang menjelajahi pasar Rustavi, yang beroperasi dengan kapasitas sekitar sepertiga dari beberapa ribu kapasitas mobilnya, konglomerat AutoPapa yang berbasis di Tbilisi, pemilik pasar tersebut, akan dilelang pada bulan Juli ini. Harga minimum yang diminta sebesar $30 juta gagal menarik tawaran, kata seorang eksekutif AutoPapa, yang meminta untuk tidak disebutkan namanya, kepada EurasiaNet.org.
Pasar mobil bekas di Georgia tidak bisa berbuat banyak untuk memperbaiki keadaan. Meskipun produk domestik bruto per kapita negara tersebut sebesar $3,670 dan tingkat pengangguran sebesar 14,6 persen telah sedikit meningkat selama setahun terakhir, lari Georgia telah kehilangan hampir 45 persen nilainya terhadap dolar AS sejak tahun 2013.
Mamuka, sang dealer, mengatakan berbulan-bulan bisa berlalu jika dia tidak menjual satu mobil pun, dibandingkan dengan “10 mobil dalam satu bulan bagus” sebelumnya.
“Sudah tujuh bulan tidak ada apa-apa,” kata Aslan, salah satu pedagang bazar Rustavi.
Para pemilik usaha kecil ini, sebagian besar laki-laki yang bekerja sendiri atau di dealer, sudah berhenti menambah inventaris mereka, dengan mengatakan bahwa mereka memiliki mobil yang tidak terjual senilai puluhan ribu dolar.
Mereka yang terus bekerja seringkali melakukannya hanya untuk mengurangi kerugian. “Banyak orang yang pergi,” kata Mamuka. “Beberapa orang mengadakan acara di tempat berbeda. Saya punya saudara perempuan di Philadelphia, jadi saya mungkin pergi ke sana.”
Awalnya diterbitkan oleh EurasiaNet.org.